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蔡澈:我的繼任者或將要面臨更大的挑戰

當被問及戴姆勒是否在“電動汽車潮流”中“遲到”時,蔡澈說:“在過去40年里,我聽說德國汽車企業錯過了各種的重要趨勢,事實上,消費者仍然喜歡那些‘不時髦’的品牌。”

蔡澈:我的繼任者或將要面臨更大的挑戰

談及當前的形勢,蔡澈認為,我們正處于經濟放緩的階段,前面有許多艱巨的任務,這并不是一件容易的事情,戴姆勒集團以及他的繼任者在未來將面臨更多的挑戰。

經濟日報-中國經濟網綜合外電報道,即將在本月交出“帥印”的戴姆勒集團掌門人——蔡澈博士,在挪威奧斯陸出席活動時接受了媒體采訪,除了更多關注新能源汽車的發展,蔡澈還坦言:戴姆勒集團以及他的繼任者在未來將面臨更多的挑戰。

此前曾撰文,對蔡澈執掌戴姆勒集團十三年來的成績做出判斷:“駕馭”奔馳,為全球高檔車市場成功拓路。蔡澈于2006年接任戴姆勒-克萊斯勒首席執行官,并決定出售克萊斯勒。2016年,梅賽德斯重返全球高檔車銷量冠軍,并連續三年捍衛了這一頭銜。

數據顯示,2005年,奔馳在華累計銷量僅為1.15萬輛;而在2018年,奔馳及Smart在華銷量達67.41萬輛,銷量增幅可謂“史無前例”,中國市場的成功,有力地支撐了其全球連續奪冠。

談及當前的形勢,蔡澈認為,我們正處于經濟放緩的階段,前面有許多艱巨的任務,這并不是一件容易的事情。尤其是在研發成本飆升,一季度利潤下滑之后,梅賽德斯需要找到一種方法來提升利潤率。

在蔡澈看來,開發電動車和推進自動駕駛技術,導致奔馳轎車的研發成本從4年前的80億歐元,上升到目前的140億歐元。與此同時,作為全球最大的汽車市場,中國的銷售勢頭已連續9個月放緩,銷量預期不容樂觀。

對此,蔡澈的繼任者——康林松,也在公開場合強調,正考慮開啟數十億歐元的成本削減計劃。

在電動車領域的巨大投入能否如期地帶來回報?奔馳首款純電動SUV EQC車型,即將在今年底于中國生產,它也是奔馳純電動戰略的“急先鋒”,預計到2025年,會有10款全新電動車產品亮相。

即便如此,戴姆勒集團,以及蔡澈本人,對電動汽車的大規模生產和投放市場,仍持謹慎態度。為了了解電池技術,戴姆勒在2009年5月以約5000萬美元收購了特斯拉9.1%的股份,但在2014年以7.8億美元出售了所持股份。

戴姆勒在2010年推出了Smart品牌的電動汽車,但直到2014年才推出一款電動奔馳B級轎車。戴姆勒方面一直在研判,如何使電動汽車盈利,這是個非常大的挑戰。為此,戴姆勒選擇先推出EQC車型,通過改造現有的工廠,其能夠與燃油車共線生產。

當被問及戴姆勒是否在“電動汽車潮流”中“遲到”時,蔡澈說:“在過去40年里,我聽說德國汽車企業錯過了各種的重要趨勢,事實上,消費者仍然喜歡那些‘不時髦’的品牌。”

蔡澈同時表示,因為此前巨大的投入,戴姆勒未來一個階段的發展,取決于電動車的盈利能力,“我們需要證明,能夠獲得可觀的利潤率,而資本市場希望證明這一點。我們正在努力實現這一目標。”

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