福彩3d走势图带连线|3d福彩之家
你好, 網站地圖
卡車之家,商用車互動服務平臺 全國
選擇地區
全國 北京 河北 江蘇 浙江 山東 河南 廣東 上海 四川 重慶 山西
掃碼下載APP

微信掃一掃下載詳情

關注微信

微信掃一掃關注詳情

輕卡 重卡 微車 牽引車 載貨車 自卸車 皮卡 掛車 專用車 總成/配件 電動車
卡車之家
您的當前位置:首頁 > 卡車新聞 > 產業分析

新能源市場化發展階段 是對產品大考驗

截至2018年底,全國新能源汽車保有量達261萬輛,同期漲幅70%。進入2019年,雙積分政策進入考核期、新能源汽車補貼大幅退坡將給新能源汽車行業帶來挑戰和機遇,倒逼新能源汽車產業加快升級。

新能源市場化發展階段 是對產品大考驗

在我國車市遭遇下行壓力之時,電動車卻繼續高速增長,這是一個令人矚目的成績。數據顯示,截至2018年底,全國新能源汽車保有量達261萬輛,比2017年增加107萬輛,增長幅度高達70%。在上海舉行的2019中國汽車論壇聚焦了新能源汽車的發展問題。

中汽協副秘書長許艷華表示,進入2019年,雙積分政策進入考核期、新能源汽車補貼大幅退坡將給新能源汽車行業帶來挑戰和機遇,倒逼新能源汽車產業加快升級,營造更有競爭活力的發展環境,而促進跨產業融合、互聯互通,推動技術進步與標準實施正是探索行業良性發展的方向。    

市場化發展是王道

當補貼大幅退坡甚至退出,新能源汽車需要市場化發展,而市場化發展除技術、成本方面因素,最大的必然條件就是使用便利性,這其中充電基礎設施占有很大比重。在國家能源局電力司副司長趙一農看來,未來,新能源汽車一定會大規模普及和應用,而私人應用將成為主體,怎么解決私人充電問題正是行業發展痛點。

“我們不僅要加大基礎設施的建設,還要加大大功率無線充電、智能充電的技術研發以及推廣應用,提升充電基礎設施的運維水平,優化布局,完善充電流程,提升互通互聯水平。同時還要創新形成健康可持續的商業生態環境,鼓勵車企開展充電服務,出行服務企業開展互通合作。”

在市場化發展階段,需要企業真正根據市場需求開發產品,電池領域尤其如此。合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無就強調,“市場需要什么樣的電池我們就開發什么樣的電池,根據車輛需求里程確定電池及價格等。”

徐興無判斷,一旦補貼退出,磷酸鐵鋰可能會更有市場。而且,還可以采取車電分離的模式淡化電池成本,并和儲能結合降低電池成本。“動力電池企業也可以通過創新商業模式,以租代售、參與充電站建設和運營、梯次利用等實現自身的生存和發展。”

華商三優總經理劉曉民認為,充電基礎設施的建設一定要保證質量,而現在市場上充電樁的安全存在激勵的價格競爭,甚至扭曲了行業的正常發展。“充電基礎設施的發展必須串聯起行業、客戶、電網等產業鏈上下游,大家互聯互通、協調配合,共同建筑一個互相尊重、合作共贏的電動生態圈,推動高質量可持續發展。”

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王耀強調,在市場化發展階段必須加強安全性,而在動力電池方面需加強頂層設計,建立完備的標準體系,引導產業健 康有序發展;積極發展更安全的動力電池技術和配套的安全防護技術;建立新能源汽車和動力電池的應急響應體系;打造完善的回收體系,確保退役電池的安全。

比亞迪汽車銷售有限公司的副總經理李云飛則表示,新能源的市場化會在經歷短暫的陣痛后,集中度不斷提升,未來行業的市場化發展會很快。“消費者會綜合考慮車輛的購買成本、使用成本、使用便利性等。”     

以新能源為重點協同發展

需要注意的是,OICA高級官員、VDA主席Bernhard  Mattes強調,各國加大對新能源汽車研發和市場推廣的投入和支持,并不意味著內燃機車輛退出歷史舞臺。“曾有謠言說,德國將會禁絕內燃機車輛,這是不會發生的。” Bernhard  Mattes說,但會執行更嚴格的排放法規要求。

“要實現減排和節能的目標,我們需要從多個角度去下手,而不是僅僅依賴某一種解決方案,所以我們需要各種不同的計劃以及服務,共同的發揮作用,讓各種解決方案去服務我們的節能和減排。”萬鋼也強調,發展新能源汽車要堅持發展戰略。

“未來,中國新能源汽車不會一二三一起上。我們要在最需要、最緊迫和市場需求最大的車型上重點推進,分區域、分車型、分場景各有側重。如機場、港口等地區會率先實現新能源化。”萬鋼如是說。“在新能源汽車占有量越來越大的形勢下,我們必須要研究內燃機產業的發展方向,在大交通、大客運、大海運、大工程的前提下,大功率的內燃機仍然是今后發展的重要方向。

而對于乘用車,內燃機汽車一直在面臨更嚴格的油耗法規、更嚴苛的排放標準和更動態的檢測體系。”萬鋼認為。未來,車輛可以知道路況,從而自動采用最合適的動力需求,內燃機可以作為一個穩定的電能供應,解除里程焦慮,又可以推動內燃機的快速發展。

韓國汽車工業協會主席兼CEO Marn-ki JEONG強調,在技術路線上,政府應該保持中立。“未來的新能源汽車主導技術路線仍未確定,中美兩國以純電動為主導,韓國則是氫燃料和純電動同步推進。”

德國汽車工業協會(VDA)中國辦公室總經理Thomas Meurers則表示,我們并不能同時發展所有的技術,只能優先發展一種技術,然后再去發展其他的技術。“但我們關注電動車,并不意味著其他的技術會放棄。我們希望更多使用替代能源,但是同時無論是PHEV還是內燃機車,還有包括其他的燃料電池車的發展,我們都不會放棄。”

2019年,我國新能源汽車補貼大幅退坡,燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百余年后,新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來?

6月14日,在億歐公司于上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上,億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。

在本屆峰會上,我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下,新能源汽車產業變革與創新機遇”。

文章標簽:
  • 分享:
條網友評論
    我要評論 意見反饋
    福彩3d走势图带连线 曾有一座黑龙江城 吉林时时中奖规则表 重庆十分乐彩开奖结果 世界杯足彩进球彩 今期14场强胆推荐 天中图库3d试机分析 黑龙江时时开奖结果查询结果 快速赛计划规律 群英会开奖实况直播 北京单场赛程