福彩3d走势图带连线|3d福彩之家
你好, 網站地圖
卡車之家,商用車互動服務平臺 全國
選擇地區
全國 北京 河北 江蘇 浙江 山東 河南 廣東 上海 四川 重慶 山西
掃碼下載APP

微信掃一掃下載詳情

關注微信

微信掃一掃關注詳情

輕卡 重卡 微車 牽引車 載貨車 自卸車 皮卡 掛車 專用車 總成/配件 電動車
卡車之家
您的當前位置:首頁 > 卡車新聞 > 產業分析

卡友不敢多買 電動卡車人緣居然這么差

2018年全年,我國新能源汽車銷量達到了125.6萬輛,同比增長61.7%。從這組數字來看,國內的新能源車產業仍舊是一片繁榮景象。

卡友不敢多買 電動卡車人緣居然這么差

但需要注意的是,分車型來看在總體銷量中,乘用車銷量達到了105.3萬輛,同比增長82%,商用車銷量則為20.3萬輛,增幅只有2.6%。

而在全部新能源商用車中,用于載客的客車又占去了大部分,而用于物流方面的卡車占比則少之又少。

我們不僅要問,在政策的不斷助推下,在各種“爆發式增長”的預言中,為何新能源物流車的銷量卻難以達到眾人的預期。

目前來看,市場在售的新能源車仍以純電動車型為主,氫燃料電池車型雖然被一致看好,但短期內仍面臨著電池成本高、加氫困難等問題。

而插電式混動車型的前景也令人擔憂,2018年全年,插電式混動商用車的銷量只有0.6萬輛,同比下降了58%。

如此來看,純電動車型是否就會被多方看好呢?

買車貴出10000元 想賺回來有點難

不同于乘用車的代步屬性,卡車作為商用車其功能在于幫助車主賺錢。因此車主在購買卡車時,一方面要考量車輛當前的售價,另一方面還要考慮長遠的收益。

不能拉貨的車和“咸魚”有什么分別?

就從這兩點出發就不難發現,純電動車型為何難以被用戶——特別是個體用戶所認可。

從售價來看,以往購置新能源車可享多項優惠,還可獲得來自中央財政和地方財政的雙重補貼。

但即便如此,純電動車型迫于成本的壓力,售價依然高于傳統燃油車,以售價在10萬元左右的輕卡車型為例。在補貼全部到位的情況下,純電動輕卡的售價依然要比燃油車貴出10000元左右。

而從實際使用過程來看,成功賺回這10000元并非易事。

①充電方式難成系統

我們暫且不提純電動輕卡的額定載重量的問題,只從續航里程和充電過程為依據來說明。

首先,純電動輕卡標榜的續駛里程一般在200公里左右,少數車輛還能達到300公里,在實際使用過程中,純電動車每天需要充電1到2次,如果在運營過程中突發狀況需要及時充電,那么勢必將嚴重影響運營效率。

此外,和手機一樣,電動車充電過量、放電過度都會影響電池壽命,而行業內目前并沒有就“如何正確進行充電”形成具體且系統的指導方案。

而不正確的充電方法,一方面會加速車輛和電池的損耗,一方面也增大了安全隱患。

②“以換代充”有難度

從意識到充電問題正在嚴重阻礙電動車推廣開始,“以換代充”的聲音便沒有停止過,但到目前為止,電動車換電并未呈現出大規模發展的形勢。這又是為什么呢?

“換電如果以電池廠家為主導,如果網點布局輻射不到位,換電模式就無法推行。” 一汽解放青島汽車有限公司副總經理佘為民在接受卡車e族采訪時說道。

另一方面,由于電動汽車的電池尚未形成通用,并不能像加油站一樣為所有到站車輛補充燃油,這也在很大程度上阻礙了換電模式的大規模推行。

用戶:好是好,但我不敢買

以上情況對輕卡的用戶而言都是十分現實的問題,盡管為了獲得城市同行“路權”,部分大型物流車隊會嘗試使用電動車型,但大多數小型車隊和個體用戶仍然不敢嘗試引入純電動車型。

一位城配車隊負責人就表示,相關部門大力推廣純電動物流車,為電動物流車通行、使用提供了很多便利,但企業在選車時還是要以效益為前提,“車一旦出問題,影響了運營效率,這些成本都是要企業自己擔負的。”

車企:有是有,大規模生產銷售有風險

用戶覺得電動輕卡有一定優勢,卻不敢大規模地使用。而作為車輛生產者的整車企業,對電動輕卡的看法其實也很微妙。

2018年4月,由工信部等五部委聯合發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱“雙積分政策”)正式實施,這一政策的最終目的在于鼓勵車企提高產量。

如今政策實施成果已經肉眼可見,各家乘用車企卯足了勁攢積分,2017年度比亞迪北汽新能源、吉利汽車分別以22.3萬、21.9萬和14.4萬積分登頂前三甲。

但需要關注的是,“雙積分政策”并未在商用車行業落地,這其實也可以從側面反映出,“騙補”的“黑歷史”影響猶存,且相對乘用車而言,新能源商用車的當務之急并不在擴大生產,而在于提高技術水平。

而在補貼退坡的背景下,商用車廠家對電動車的積極性似乎遠不及以往高漲。

“其實對電動車的問題,廠家和用戶一樣矛盾,不敢多賣,也不敢不賣,”一位車企新能源業務負責人這樣告訴記者。

這句“不敢多賣,也不敢不賣”想必道出了多數商用車企業的心聲。

一方面是物流車不可逆的電動化趨勢,一方面是暫時難以充分滿足市場需求的電池技術,廠家的矛盾情有可原。但即使矛盾,車企并未止步不前。

“賈躍亭們”失敗了,傳統車企沒有

曾經有人在“賈躍亭們”的造車夢破碎之后說過,造車到底是實業,不能單純靠燒錢、靠大談夢想,最終推動車輛電動化、互聯化的希望還要落在傳統車企身上。

現在來看,這一觀點正在被現實佐證,即便前路艱難,商用車企從未放棄技術和產品的研發、儲備工作。

就在2019上海車展上,我們看到了針對港口、園區打造的中國重汽HOWO T5G L4級無人駕駛電動牽引車,也看到了專為城配物流打造的上汽躍進純電動智慧物流車。

同時我們也看到了超越電動車,續駛里程超過500公里,可在5分鐘內完成燃料補充的慶鈴氫燃料電池物流車,以及福田歐馬可智藍氫燃料物流車。

而近期又有消息表明,吉利商用車即將發布甲醇燃料重卡

每一款產品、每一項技術的出現都在告訴我們,物流車的新能源化進程勢不可擋,即便在當下純電動車型推廣遇到了諸多阻礙,但在技術不斷提升的前提下,包含燃料電池車、電動車、混動車等多類車型在內的新能源輕卡,甚至新能源重卡在一定范圍內的大規模應用已經指日可待。

文章標簽:
  • 分享:
條網友評論
    我要評論 意見反饋
    福彩3d走势图带连线 四川时时诈骗案 极速时时开奖主页 彩票代理拉人骗局 5分赛计划网址 刮刮乐中25万交税 31选7开奖预测 河北时时官网 中国队对黄蜂直播 时时时时彩开奖号码 幸运分分彩是哪个省的彩种