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從大局來看 新能源車到底夠不夠清潔?

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hzmxc

生平只負云小夢,一步能登天下山。

常聽見網友評論——“新能源車也不環保,在生產電池和報廢車輛時照樣污染環境,只是車輛使用過程沒有污染”。

這種說法也許來源于過去鉛酸電池留下的印象,小舊作坊為提取電池中殘留金屬,高價收購廢舊電池,沒有正規、合格的處理流程,酸液沒有處理,直接傾倒,造成土壤的廢液和鉛污染。

現在新能源車已摒棄了鉛酸電池,采用三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等高能量密度電池作為車載動力電池,與鉛酸電池的回收形式和利用有較大的不同。

從大局來看 新能源車到底夠不夠清潔?

需要全面科學的評估

要采用科學的方法,全面正確評價車輛污染排放大小,其方法是要評估車輛生產制造過程、使用過程和報廢過程產生的全部污染物大小,還要包括追溯上游生產車用能源時的污染物排放量才能正確說明新能源車污染到底是大是小。

從大局來看 新能源車到底夠不夠清潔?

比如說,新能源車在使用過程中是沒有污染或低污染的,污染物產生的轉移電力生產的階段。

因此為弄清楚新能源車的污染情況,必須加上電力生產過程產生的污染和車輛報廢產生的污染,同樣的要合理評價柴油車(或柴油車)的污染大小,也要全過程來評估。

從大局來看 新能源車到底夠不夠清潔?

原理很簡單,但有意思的是要準確確定純電動車輛的全部污染大小,還有一點難度,難點在于電力來源于火力、水力和核能等多種能源形式。

像水力發電、核能發電等沒有污染物排放,而火力發電主要是由煤炭燒燃產生電能,污染物排放比較大,因此計算電力產生階段的污染物排放量,對純電動汽車全過程污染物排放量的評估差異比較大。

新能源車輛對降污減排具有很大的作用

從大局來看 新能源車到底夠不夠清潔?

多種情況評估下來,新能源汽車全過程的部分污染物(比如二氧化硫)排放量比傳統能源車輛的要高,而其他污染物排放量仍然比傳統能源車輛低許多。目前,我國火力發電占比已由80%降至73%,對于純電動車輛降污減排的意義也很大。

從大局來看 新能源車到底夠不夠清潔?

同時換一個角度來說,發展新能源汽車至少還有兩個好處。城市人口密集,在城市推廣乘用車和新能源城市物流車,能夠明顯降低城市污染物排放量和溫室效應;另一個好處是固定污染源比移動污染源好治理,治理成本更低。

傳統能源貨車即將實施國六a排放標準,車輛購置成本將會提高1萬元以上,到國六b排放標準實施時,車輛購置成本還會提高,技術實現難度也更大。

從大局來看 新能源車到底夠不夠清潔?

目前沒有準確的數據來支持計算車輛回收報廢階段的污染物排放量評估,但從車用三元鋰和磷酸鐵鋰電池等退出的電池仍具有較高的利用價值,比如可做儲電電站,儲備用電低峰時的電能。

即使電池進入報廢回收體系,國家正在建立電池溯源和回收體系,很多企業在持續不斷的投資該行業,規范化的回收體系的建立,污染物排放也會很小,全過程來看肯定少于傳統能源車輛的污染物排放量。

總結

推廣新能源車輛對于降污減排還是有很大的作用,尤其是降低城市空氣污染物的意義更大。在更高層次來講,發展新能源車輛,減少石油依賴,充分利用其它能源,保護國家能源安全。(文/卡車之家特約作者:hzmxc)

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