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19年污染防治攻堅 電動物流發展迎良機

物流配送車輛一直是政府采購車型中的重要品目。近年來,我國的新能源汽車產業在節能環保、財政補貼、稅費減免、路權開放等政策的支持下高速發展,電動物流車也隨之呈現快速發展之勢。

19年污染防治攻堅 電動物流發展迎良機

數據顯示,物流車領域將是新能源汽車細分領域僅次于乘用車的市場,2022年市場規模有望達到30萬輛。可以預見,電動物流車在政府采購領域所占的比重將越來越高。

燃油物流車具有高能耗、高排放、高污染的特點。數據表明,占汽車比重不足10%的物流車輛,消耗了28%的石油,而氮氧化物和顆粒物排放占的比重卻高達57.3%和77.8%。開展柴油貨車超標排放治理是我國污染防治攻堅戰的七場標志性重大戰役之一,要求三年內明顯見成效。

物流車輛的“三高”特點決定了其將是我國污染物排放治理的重要領域,而電動化將是推進物流車輛排放治理的重要手段之一。物流車輛電動化已經是大勢所趨,上海、深圳等多個城市都計劃在未來幾年實現新增物流車全面電動化。

電動物流車發展正當時

1、市場優勢

顯然,在政策和環保的雙重壓力下,物流領域將是下一步電動汽車推廣的重要方向。而在此之前,能源、環境、產業升級等壓力讓政府不惜重金推廣新能源汽車。

目前我國電動物流車產銷已突破26萬輛,城市物流車電動化的態勢已經形成。許多物流企業都已采取了實際行動,順豐速運計劃2018年底前投放純電動物流車將近10000輛,主要用于替換全國各個城市末端配送的燃油車。

網購等網絡經濟盛行帶動了城市物流業的發展,使得物流車市場呈現出一片繁榮的景象。城市運輸和末端配送的“最后一公里”,將會是電動物流車的一個巨大的市場。

與此同時,國家在物流車領域發布了多項政策,為物流車全面電動化鋪路。比如2018年初國務院頒發的《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》,提出要鼓勵快遞物流領域加快使用新能源汽車。

2018年6月交通運輸部等三部委發布的《關于公布城市綠色貨運配送示范工程創建城市的通知》,確定22個城市為綠色貨運配送示范工程創建城市。我們河南省內就有許昌市、安陽市兩個綠色貨運城市。

2、基礎設施后發優勢。

發達國家城市建設基本已經結束,在城市內新建或改建新能源電動車充電網絡的難度遠遠大于我們。

我國大中城市建設還處于發展期,而在廣大農村地區城鎮化、城市化剛剛起步,新能源電動車充電站等基礎設施建設在我國具有較大的發展空間。如果能夠適時加強基礎設施建設規劃,將極大地推動我國新能源電動車配套基礎設施的建設。

總結:物流車電動化是社會發展和環境保護的必然要求,在加快發展的過程中穩扎穩打、切實解決存在問題,才能使物流車全面電動化這一天來得更早,電動物流車行業走得更遠。

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