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一汽解放
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時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

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陳璟

沒事瞎忽悠,向老師致敬。

20世紀末,在亞洲金融危機期間我國大舉建設高速公路,國家推動大宗貨物運由鐵路向公路轉。

21世紀初,中國加入世貿組織,國內經濟保持8%以上的傳奇速度迅猛增長。多方面因素刺激公路物流迅速發展,當時物流市場上急需大批的重型卡車

解放奧威J5發布,解放正式邁入重卡行列

2000年以前一汽以中型卡車為主,在重型牽引車方面一直沒有合適的車型,這怎么辦呢?

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2002年一汽針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王和牽引王,在發動機、離合器、變速器、后橋等關鍵部位進行改進和加強,推出“四大”加強型,正式邁入準重卡行列。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2004年一汽解放正式發布第五代產品——奧威J5系列,在設計、制造、材料、工藝等各方面緊隨國際重卡科技潮流,車輛各大總成的性能和質量均獲得了巨大的提升。

天龍神車出世,一款車型暢銷17年

20世紀初,東風的紫羅蘭已經銷售多年,難以滿足市場對重型卡車的需求,東風急需新鮮血液的注入。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2002年東風引進日本日產柴駕駛室,開發出一款“天龍”重型卡車。

發動機采用了濰柴WD615.68A,變速箱來自陜齒RT-11509C驅動橋為東風Φ500車橋,并且車輛前后懸掛使用了拋物線鋼板設計。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2004年,為了應對用戶對高頂雙臥駕駛室的需求,東風在日產柴C800駕駛室的基礎上開發出高頂駕駛室車型。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

再往后大家就都知道了,經歷幾次小改的東風天龍一直熱銷至今,在西南西北地區長期霸占著牽引車銷量第一的位置,可以說是目前在售的最長壽經典車型了。

重汽一分為三,豪沃火爆10余年

90年代后期,中國重型汽車工業聯營公司連年虧損,到2000年總負債達到138億元,總資產負債率高達128%。

當年國務院決定中國重型汽車工業聯營公司一分為三:中國重汽、陜西重汽和重慶重汽,也就是后來人們熟知的重汽、陜汽和紅巖。

當時中國重汽已經走到崩潰的邊緣,時任濟南市委副書記的馬純濟臨危受命出任新重汽的董事長。馬書記一番大刀闊斧的改革之后,中國重汽結束虧損的日子,企業恢復了正常運轉的活力。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2002年重汽自主開發出斯太爾王系列產品,成為繼當年斯太爾之后的又一暢銷產品。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2003年中國重汽集團和瑞典沃爾沃卡車公司合資成立濟南華沃卡車有限公司,沃爾沃送給中國重汽一套重型卡車駕駛室模具和全套技術資料,并派出大量技術工人協助中國重汽進行技術改造。

雖然后來華沃因為種種原因倒閉了,但是重汽吸收技術之后又開發出“豪沃”系列產品。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

豪沃系列重卡是當時國內技術最先進的重卡平臺,一上市就成為重汽的拳頭產品,足足支撐重汽火爆10年有余。

陜汽奧龍+德龍,奠定自己大載地位

分家之后, 2002年陜西汽車集團有限責任公司成立,陜汽自立門戶獨立發展了。隨后一年,成為陜汽逆襲的最關鍵一年。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2003年5月20日,陜汽在斯太爾平臺基礎上開發出奧龍S2000系列車型,其駕駛室部分大幅升級,提高了舒適性和安全性,得益于實在的價格和皮實的品質,后來奧龍在工程車市場發展的相當成功。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2003年9月,陜汽引進德國MAN的F2000技術,開發生產出德龍F2000系列車型,動力總成更先進、駕乘體驗更舒適。

德龍F2000是非常成功的中國第三代重型卡車,它的成功是陜汽后面10年的一個重要增長極。

紅巖連出3款車型,西南工程小霸王

改革重組也給了重慶重汽一線生機,2000年1月27日,新開發成功紅巖CQ3410,動力性強、經濟性好、載重量大、舉升穩定、卸載方便,是當時國內同類型車中載重量最大的自卸車

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2002,西南地區紅噪一時的紅巖新大康成功上市。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2004年,歷經三年自主研發,具有國際水平的第三代重卡紅巖金剛成功上市。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2005年9月,作為重汽聯營三兄弟,在奧龍、斯太爾王之后,紅巖也推出了自己的換代版斯太爾———斯太爾“霸王”重卡。

2007年紅巖、上汽、意大利依維柯三方合作,共同組建上汽依維柯紅巖商用車有限公司,揭開紅巖發展的新篇章。

福田站上風口,快速躋身重卡前列

90年代末,山東諸城機動車輛廠大舉進京,與北京汽車摩托車公司合并組建北汽福田股份有限公司。

1997年福田從輕卡切入汽車市場,很快福田輕卡便沖進市場的前列,輕卡的成功,給了福田做重卡的底氣。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2001年9月,福田歐曼第一款重卡H1誕生——即“雄獅”系列車型,宣告福田正式進入重卡行業。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2002年10月福田第二款重卡歐曼H2誕生——即“神舟”系列車型。這臺車是國內第一款采用四點懸浮駕駛室的牽引車,舒適性在當年吊打一系列車型。

由于趕上了重卡市場爆發的風口,同時福田的兩款車型也比較成功,2003年就實現一萬臺的銷量,讓福田歐曼在重卡領域嶄露頭角。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2006年歐曼ETX上市,輕量化、濰柴機、性價比高,這款車型一下子打開了全國市場,幫助福田歐曼沖進了重卡銷量前列。

華菱由“改”變“造”,借三菱成功轉身

華菱造車的歷史很長,最早可以追溯到1970年,其前身馬鞍山市建筑材料機械廠早就開始專用車改裝業務,到2003年安徽星馬汽車股份有限公司已經是一家上市公司。

但是這一年,星馬汽車已經不滿足做改裝車了,它決定自己做重卡。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2003年星馬汽車與日本三菱合作簽署為期10年的技術合作協議,成立安徽華菱汽車股份有限公司,開始研發生產華菱重卡

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2004年第一輛“星馬”重型汽車成功下線,意味著華菱有了自己的重卡底盤。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

后來華菱又開發出自己的發動機、車橋,慢慢的掌握了全套的技術重卡技術,2008年第二代星凱馬產品下線,華菱走上了重型汽車的快車道。

春蘭跨界造車,崛起快滅亡更快

90年代末,春蘭汽車在家電行業做的風生水起,有錢之后就開始多元化發展戰略,其中就盯上了商用車這塊肥肉。

1997年,春蘭斥資7.2億元收購了當時虧損嚴重的東風南京汽車,組建春蘭汽車有限公司,正式進入汽車行業。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2001年春蘭第一款產品上市,該產品采用日本UD系列駕駛室,外觀漂亮,內部標配冷暖空調,舒適度在當時首屈一指。

另外春蘭第一款卡車繞開了巨頭競爭激烈的中卡和重卡車型,專攻介于中重卡之間的大馬力車型,這讓春蘭汽車在市場上一炮打響。

時勢造卡車(5):新千年造車的繁榮景象

2004年中型卡車市場萎縮,重卡市場崛起,春蘭卡車面臨著轉型。原計劃春蘭和日野合資組建一家年產重卡6萬輛的合資企業,但是在春蘭集團被家電業拖累,無法給予春蘭卡車在研發上的資金支持,春蘭重卡的研發計劃中途擱淺了。

春蘭汽車崛起的快,滅亡的也快。現在很多人談起春蘭卡車,仍然對當時的車型贊賞不已,如果當時挺過那一關,春蘭也應該是卡車行業的一方霸主了。

小結:

在經濟高速發展的刺激下,這一波造車熱潮比以往更激烈更持久。從2000年至今,各車企的銷量數據居高不下,而且推陳出現的速度也比以前要快很多。

另外在這波造車熱潮中,除了國家隊選手,逐漸由民營企業插手進來,從此國內卡車出現百花齊放大繁榮的景象。(文/卡車之家特約作者:陳璟)

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