共建車隊盛行 快遞企業把持業內購車權

【卡車之家 原創】大客戶是商用車行業近幾年的一個熱門詞，而高速發展的快遞行業無疑是一個很有代表性的商用車大客戶。卡友們經常能看到，某家快遞公司大批量購車，某家快遞公司又和商用車企業簽訂戰略合作協議的新聞。

在這些新聞背后，其實是一種全新的快遞運營模式——共建車隊。簡單來說共建車隊就是快遞公司比如圓通，它批量采購了100臺車，然后將車輛通過租賃或者其他方式提供給線路承運商。

▎車輛購買集中到快遞企業 快遞承運商買車數量減少

共建車隊大行其道，未來快遞公司將把持行業購車權

目前共建車隊這種模式正在快遞行業內大行其道。這種模式的發展，意味著未來的快遞行業購車權將由快遞公司把持，承運商將逐步減少自有車輛，并轉型為車輛管理和司機管理的企業。

據快遞物流行業的人士介紹，現在大的快遞承運商，現在已經很少買車了，新增車輛多為各快遞公司的共建車輛。這種情況的發展，同時也產生了一個問題，由于不少大的快遞承運商承接的是多家快遞公司的貨源，在共建車隊發展的同時，公司本身的車輛結構也變得越來越復雜，國產車、進口車零零總總十幾個品牌，對公司的后勤服務帶來了不少的挑戰。

▎不同快遞企業的共建車隊也有所不同

共建車隊的具體運營模式有很多種，不同的快遞企業都有些不同。比如百世共建車隊要求承運商自行交付過路費、油費、司機工資等，運費結賬周期則為三個月，按照這種方式計算，承運商需要擔負每輛車3個月的運營成本，大概50萬左右，共建車輛越多，對承運商的資金壓力就越大。

圓通的共建車隊由圓通實時支付路費過路費，對承運商的資金壓力更小

圓通目前實行的共建車隊則更加受承運商歡迎。圓通負責實時支付路費、油費，并根據每月的行駛里程支付給承運商運費。這種模式的好處就是承運商的資金壓力不會太大，方便他們進一步拓展線路，更多地接納共建車輛。

▎快遞物流不斷降本增效 共建車隊應運而生

共建車隊是快遞行業在不斷壓縮成本提升效率過程中誕生的產物

對于快遞行業而言，雖說每年的快遞件數都在大幅增長，但是運費卻是年年壓價。每個快遞公司都在進行著承運商的不斷精簡，從原本的幾百個逐漸減少到幾十家。進入快遞干線物流的門檻正在不斷提升，現在沒個100臺車怕是很難進入這一市場。

共建車隊就是快遞行業不斷壓縮成本提升效率過程中誕生的產物。目前共建車隊主要應用于來回雙邊都有固定快遞貨源的路線。單邊路線依舊需要承運商的自有車輛進行運輸。不過從整體趨勢上來看，承運商未來將向司機管理和車輛管理的職能發展。未來司機招聘和司機培訓可能成為新興的熱門市場。（文 鐘丹軍）