【卡車之家 原創】大客戶是商用車行業近幾年的一個熱門詞,而高速發展的快遞行業無疑是一個很有代表性的商用車大客戶。卡友們經常能看到,某家快遞公司大批量購車,某家快遞公司又和商用車企業簽訂戰略合作協議的新聞。
在這些新聞背后,其實是一種全新的快遞運營模式——共建車隊。簡單來說共建車隊就是快遞公司比如圓通,它批量采購了100臺車,然后將車輛通過租賃或者其他方式提供給線路承運商。
共建車隊大行其道,未來快遞公司將把持行業購車權
目前共建車隊這種模式正在快遞行業內大行其道。這種模式的發展,意味著未來的快遞行業購車權將由快遞公司把持,承運商將逐步減少自有車輛,并轉型為車輛管理和司機管理的企業。
據快遞物流行業的人士介紹,現在大的快遞承運商,現在已經很少買車了,新增車輛多為各快遞公司的共建車輛。這種情況的發展,同時也產生了一個問題,由于不少大的快遞承運商承接的是多家快遞公司的貨源,在共建車隊發展的同時,公司本身的車輛結構也變得越來越復雜,國產車、進口車零零總總十幾個品牌,對公司的后勤服務帶來了不少的挑戰。
共建車隊的具體運營模式有很多種,不同的快遞企業都有些不同。比如百世共建車隊要求承運商自行交付過路費、油費、司機工資等,運費結賬周期則為三個月,按照這種方式計算,承運商需要擔負每輛車3個月的運營成本,大概50萬左右,共建車輛越多,對承運商的資金壓力就越大。
圓通的共建車隊由圓通實時支付路費過路費,對承運商的資金壓力更小
圓通目前實行的共建車隊則更加受承運商歡迎。圓通負責實時支付路費、油費,并根據每月的行駛里程支付給承運商運費。這種模式的好處就是承運商的資金壓力不會太大,方便他們進一步拓展線路,更多地接納共建車輛。
共建車隊是快遞行業在不斷壓縮成本提升效率過程中誕生的產物
對于快遞行業而言,雖說每年的快遞件數都在大幅增長,但是運費卻是年年壓價。每個快遞公司都在進行著承運商的不斷精簡,從原本的幾百個逐漸減少到幾十家。進入快遞干線物流的門檻正在不斷提升,現在沒個100臺車怕是很難進入這一市場。
共建車隊就是快遞行業不斷壓縮成本提升效率過程中誕生的產物。目前共建車隊主要應用于來回雙邊都有固定快遞貨源的路線。單邊路線依舊需要承運商的自有車輛進行運輸。不過從整體趨勢上來看,承運商未來將向司機管理和車輛管理的職能發展。未來司機招聘和司機培訓可能成為新興的熱門市場。(文 鐘丹軍)