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側簾廂式掛車為何在國內不受待見?

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李永生卡車之家

來自歐洲的側簾車配件供應商

2018年是側簾廂車在中國蓬勃發展的一年,被很多掛車制造企業及物流企業譽為倉柵車的替代車型,中國公路運輸未來的主力。但一年多過去了,側簾廂式車似乎并沒有如很多人預計的那樣井噴式發展,而依舊不溫不火。

那么這種歐洲和澳洲的公路運輸主力車型,為何不受中國市場待見?其與倉柵車相比,究竟孰優孰劣?筆者就此問題與一些物流企業和掛車制造企業進行了溝通,總結如下:

相對于倉柵車而言,側簾廂式車的裝卸并不高效

眾所周知,側簾廂式車的第一大賣點即高效裝卸,因其兩個側面都可以打開,獲得超大的裝卸作業面,從而實現高效的裝卸。但在實際操作中,事實并非如想象中美好。

側簾廂式掛車為何在國內不受待見?

1)側擋板安裝繁瑣。為了保證側簾廂式車的側面支撐力,以避免貨物在運輸過程中傾倒后拋灑出車廂,故而側簾廂式車的側面配備了滑動立柱,并在立柱之間配置了多層側擋板,從而形成一個框架結構,但也正是這些側擋板給裝卸帶來了麻煩。

在空車時,人員可以站在車廂內部,進行側擋板的拆裝,相對容易;但在實車時,人員只能站在地上進行側擋板的安裝,高度不夠,必須要借助梯子來完成,非常麻煩。相對于倉柵車的花欄,其實其并不如何高效。

2)上邊梁(滑軌)影響裝卸作業。

側簾廂式掛車為何在國內不受待見?

倉柵車現在幾乎都取消了上邊梁,花欄打開后,裝卸高度不受限制,但側簾廂式車則必須配置上邊梁,從而限制了裝載高度,致使較高的貨物無法順利裝卸,同時還造成了裝載空間的浪費。歐洲的側簾車幾乎都配備了頂棚舉升裝置解決此問題,但在國內目前此技術還未能普及,故而對于超高的貨物,側簾廂式車的裝卸也存在缺陷。

3)頂部無法開啟,致使無法進行吊裝作業。

側簾廂式掛車為何在國內不受待見?

這個缺陷倒不是來自技術層面,而是受限于目前的法規要求,根據GB7258-2017要求,廂式車的頂部必須為固定不可開啟式,于是市場需求很高的滑動開啟頂棚無法推廣使用,從而也限制了側簾廂式車的應用。

與倉柵車相比,側簾廂式車自重并不占優

側簾廂式車由于兩側和頂部都是簾布結構,理論上應該要比倉柵車輕很多,但事實也不盡然。由于側簾車的上裝是非剛性的,則為了保證廂體的強度,相較于倉柵車,側簾廂式車的底盤需要進行特殊的加固處理,所以總體重量其實并沒有減輕很多。

歐洲目前主流側簾車的自重已經可以做到自重6噸以下,但目前國內的側簾廂式車大多仍在7.5噸以上,幾乎與倉柵車相當。

側簾廂式掛車為何在國內不受待見?

防盜性能差

這個很容易理解,一把小刀就可以輕松劃開簾布,從而致使貨物的安全得不到保證,那么對于貴重物品的運輸,側簾廂式車就不是好的選擇。

居高不下的售價

目前由于國內側簾車的產量很少,配件無法進行大批量生產,故而側簾廂式車的開發及制造成本始終居高不下,一臺側簾車的售價幾乎是倉柵車的兩倍以上,這也成為限制側簾廂式車發展的一個主因。

試想,如果一臺配置了鋼板懸掛和鼓剎的側簾車,售價尚比配置了氣囊懸掛和碟剎的倉柵車售價要高很多,那么用戶必然更傾向于選購“萬能”的倉柵車。

側簾廂式掛車為何在國內不受待見?

當然,側簾廂式車相對于倉柵車而言,也不是一無是處,倉柵車在使用過程中,覆蓋篷布一直以來都是司機的痛點,且從高空滑落的事故也不鮮見,而側簾廂式車則有效避免這個風險,同時防水性能也要優異很多。

隨著側簾廂式車的法規的完善和技術的進步,尤其是成本有了大幅度優化后,側簾廂式車還是擁有很強的市場競爭力,相對于老邁的倉柵車,年輕的側臉廂式車未來可期。(文/卡車之家特約作者:李永生)

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