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聽過但沒見過 中置軸貨車列車你怎么看

聽過但沒見過 中置軸貨車列車你怎么看

【卡車之家 原創】新版GB1589新增了中置軸的分類,中置軸車型應運而生,前幾日卡車之家根據卡友提供的視頻報道了首款上路運營的中置軸貨車列車,這引發了很多討論,有期待的、有不看好的、也有觀望的,不知道卡友你是怎么看的?

●  什么是中置軸貨車列車?

中置軸貨車列車在歐美國家已經得到廣泛的運用。單就車輛本身而言,除了掛車采用中置軸掛車外,牽引車采用的中置軸專用的載貨底盤,底盤上加裝專用的拖鉤牽引裝置,并設計預留掛車電、氣控制接口。

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新版GB1589規定,貨車列車長度限值為20米,中置軸貨車列車可同時運輸兩個貨運單元,兩個貨廂總長可達17m,這樣中置軸貨車列車就要比標準的45尺半掛,多出近25%的裝載空間,目前申通快遞在運營的中置軸貨車列車就能達到117立方的容積。并且這種中置軸貨車列車可實現甩掛運輸,將甩掛、甩廂等運輸組織模式結合。

當然,產品的好壞是要用戶來判別,由于中置軸貨車列車在我國首批的試點是在京東物流、順豐快遞、圓通速遞等專業的物流公司,所以我采訪了幾位三方物流公司、快遞公司以及職業的駕駛員,聽取了他們意見。

●  某三方物流:聽過但沒見過 是否購買要看4大因素

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第三方物流是快遞物流主要承擔者,他們表示對于中置軸貨車列車聽過但沒見過,通常第三方物流換車周期在3年左右,而在國五排放的標準以及新版GB1589換車陸續已經完成。所以換車更為嚴謹,要從車廂尺寸、底盤高度、開門方式、載重量,這4方面考慮。

●  某快遞公司:成本考慮 不如45尺雙軸半掛

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現在各快件分拔中心的停車裝貨站臺,沒大規模為掛車預留場地。各種車型一輛緊靠一輛,新建分撥中心也要考慮用地成本,不可能為單一車型,而改變戰略布局,增加預算。而且45尺的半掛車從購車成本上要比中置軸便宜,產品也更成熟。

同時,物流公司還有一個很大的顧慮就是新版GB1589和921能不能徹底落實。中置軸貨車列車的最大的特點是大方量,但是快遞公司有大半業務是三方物流公司完成,而48尺和53尺還沒有徹底淘汰,48尺的裝載容積就能達到142立方。

48尺在國家法規出臺前,汽貿公司將48尺的骨架提前上好了牌,據不完全統計,單單在上海地區就有2000輛上好牌的48尺骨架在二手車市場流通,用戶還是有渠道購買到。而53尺半掛當初是上的標準集裝箱戶,使用期限是15年,到現在還有在運營的。所以說在治超力度斷斷續續的情況下,從成本考慮,快遞公司也不會大規模的購買。

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其次在駕駛員培訓方面,除了車輛駕駛操作外,現在駕駛員已經習慣了半掛的接駁,但中置軸的接駁還是有所不同的,駕駛員培訓也需要時間和成本。

●  職業駕駛員:有些抵觸 轉彎更難

首先,駕駛員對于市場上還沒成熟的產品多少存在些抵觸情緒。而且在操作上,在他們看來熟悉中置軸貨車列車需要一段過程。

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另外,駕駛員對于中置軸貨車列車的安全性存在擔憂,在他們看來半掛車,車頭與掛車之前有1米多間隙,發生追尾事故,駕駛室可“后移”,保證司機安全。而中置軸貨車列車雖然安裝了更多的安全配置,但車頭是9.6米車,車頭與貨箱幾乎無間隙,駕駛室無法后移。

另外,我也從專業的二手車車商那了解到,對于中置軸貨車列車在使用到一定年限流到二手車市場,銷售對象也是特定的,并且中置軸的9.6m車頭不一定適合散戶,還是從事快遞業務的車隊或者企業接手,當然這是建立在中置軸貨車列車能打開市場的前提下。

講了這么多,不知道卡友是怎么樣看待中置軸貨車列車的,歡迎大家留言進行交流。

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