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換側簾掛車?為您解析側簾掛車優劣勢

歐洲市場只有兩種掛車, 側簾車和其他。

換側簾掛車?為您解析側簾掛車優劣勢

上面那句話是我瞎說的。不過歐洲的側簾掛車占比很大是真實情況,側簾車在歐洲的地位和國內市場倉柵車是一樣的,也有很多的共同點。側簾車和倉柵車能得到廣泛應用的一個重要原因是“不挑活”,基本上所有的貨都能拉,零擔、百貨,瓜果、樹木……只要裝得下就能拉。

從功能性上來講,側簾掛車比倉柵車更豐富一些。側簾車的簾布可以像廂式車一樣實現全封閉,防雨防塵,這一點是倉柵車的弱項。

相當于側簾車的功能介于倉柵車和廂式車之間,自重卻能比廂式車輕1噸甚至2噸,現在計重收費和治超政策下用輕量化掛車肯定是最明智的。另一方面,側簾車的美觀度要比倉柵車高。做一個粗俗的比喻,倉柵車相當于“裸奔的鐵架子”,側簾車是“穿了衣服的鐵架子”。

可惜的是國內側簾車市場還處于剛起步狀態,大部分掛車廠都不具備生產高標準側簾車的能力,能做到歐洲品質的就更少了,深圳中集算一個,他們從2014年就開始批量出口側簾掛車到歐洲市場。

現在隨著國內物流環境的改變,市場對側簾車也逐漸有了需求,深圳中集按照中國的國情把歐洲的側簾車做了本土化改變,例如歐洲流行的單胎換成了雙胎,空氣懸架換成了鋼板懸架,非常有意思的搭配。

掛車的外部尺寸是13.75x2.55x3.99米,內部尺寸13.62x2.47x2.54米,貨箱容積85.4立方米。2016版的GB1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》里面,對掛車的長度限值做了調整,倉柵車最長還是13米,廂式車從14.6米變成了13.75米。

法規做出這樣的改變對側簾車來說是個好事,削弱合法廂式車的方量優勢,導致側簾車長度可以比倉柵車長,貨箱容積又不會比廂式車少。

13.75米的數字參考的也是歐洲側簾掛車的標準。

側簾車的精髓就在于兩側簾布結構,可以從前或從后快速拉開,操作起來特別簡單,相比倉柵車蓋篷布,簡直不要太幸福,防水防塵的密閉效果又很好。軟質的簾布材料可以噴涂物流公司的圖案或者廣告,宣傳作用挺不錯的。

成也簾布,敗也簾布,為了保準順滑的拉動效果和密封,意味著買回去要額外保養滑軌,密封膠條,不然防水失效就麻煩了。

簾布內側就是立柱和側擋板,形成一個框架結構,裝載貨物之后可以提供足夠的支撐力。不過相比倉柵車,這些立柱和擋板就要嬌氣的多,裝載的貨物必須要固定妥當,貨物傾倒砸到上面雖然也能擋住,但是結構變形就會影響車輛正常使用。

特別是有些側簾車用的是滑動立柱,砸變形了自然也就不能移動位置。說了缺點,也要看到這種結構的優點,最大的優點是裝卸貨方便了,立柱滑動開后整個側面都能裝卸貨,配合叉車裝卸效率更高。就算人工裝卸,也可以任意選擇卸車的位置。

中集這款側簾車前圍板和電氣支架的設計就是典型的歐洲掛車風格。值得一提是電氣支架,咱們國內的掛車電路和氣路接口都在掛車前端的橫梁上,位置偏低,插拔管路的時候需要彎腰操作,很不方便;連接好的線路也容易與車頭的工作平臺互相摩擦。

歐洲掛車流行的就是這種電氣支架,把接口位置提高,連接管路更為方便。

尾門的設計也很歐洲范,隱藏式鎖桿特別簡潔,在國內方便噴涂放大號了。

如果是側簾部分是歐洲風格,底盤就完全是中國風格了。側面鋁合金的護欄和不銹鋼的工具箱,精致程度與歐洲的側簾掛車相差甚遠,屬于能用的程度。固定工具箱的支架一看就是中集批量化、標準化生產的產品,有助于節約成本。

輪胎用了國內常見的雙胎布局,有11R22.5、11R20、12R22.5三種輪胎規格可以選。擋泥板用鋁合金材質減重。

車橋和懸架配置就更中國化了,富華的鼓剎橋,配中集耐磨鋼板懸架,不過鋼板是少片簧設計,只有4片。整車自重7.5噸,不算特別的輕,如果愿意花錢用各種輕量化配置,側簾掛車可以做到6噸以下的自重。

后保險杠有點模仿歐洲掛車的設計,尾燈內嵌在保險杠中,顏值很一般。保險杠上面有一個可抽拉的爬梯,方便上下進出車廂,這個設計在歐洲掛車上十分常見。

整個掛車油漆部分用了靜電粉末噴涂和烤漆工藝,油漆的質感比其他小廠要好一些,中集提供七年質保。

關于側簾車為啥在國內沒有火起來,有很多分析,最主要還是錢的事。車是買來賺錢的,如何使經濟利益最大化是買車的時候必須考慮的事情。誠然,側簾掛車有非常多的優點,特別是裝卸貨方便,速度快。

可是國內目前的物流配套無法發揮出側簾車裝卸便利的優勢,各種不規范的裝卸反而放大了側簾車嬌氣的弱點。價格便宜,自重輕,不嬌氣的倉柵車在未來很長一段時間里還是有市場。

但是政策對倉柵車是越來越不友好了,2017年新發布的GB7258《機動車運行安全技術條件》要求倉柵車以后必須標配盤剎、空氣懸架,勢必會造成倉柵車購買成本增加,可能與低配的側簾車價格相近,到時候你會不會考慮側簾車呢?

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