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鋁合金掛車VS鋼制掛車 最真實的比較!

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大饅頭卡車之家

十年物流人

鋁合金掛車自從在國內市場推出的那一天起,始終處于無人關注的尷尬境地。雖然生產企業一直標榜輕量化優勢,但由于高昂價格和用戶對于強度的擔憂,鋁合金掛車市場份額少之又少,僅占整個掛車市場的0.02%。即便在史上最嚴的治超標準GB1589出臺以后,鋁合金掛車掛車依然鮮有人問津。

那么,在歐美日等發達國家廣泛使用的鋁合金掛車,到底好還是不好呢?這個問題大部分卡友也很難說準確。而且在市場上,不管是賣鋁合金掛車的,還是賣鋼制掛車的,都會歷數對方的不好,這其中也存在一些誤導和謠言。下面,大饅頭就來給大家“淘”一下這里面的真真假假,同時為大家正確選擇合適于自己的掛車提供一些參考。

鋁合金掛車VS鋼制掛車 最真實的比較!

先說說鋁合金掛車的優勢。

相比較鋼制掛車,鋁合金掛車最明顯的就是重量輕,利用鋁比鋼鐵輕這一基礎的物理原理,實現了掛車的輕量化,這也是鋁合金掛車賣家最大的賣點。但事實上,前者比后者平均只減掉了2-3噸的空車重量。那么,這減掉的重量能為車主創造多少價值呢?

如果是以計重收費,我們假設標載49噸,車頭+貨掛14噸,貨物35噸的,鋁合金掛車單趟多拉2-3噸就可以多獲得6%-9%的收益。如果上了高速公路,2-3噸的過路費也不是少,這兩項相加是非常誘人的。

鋁合金掛車VS鋼制掛車 最真實的比較!

如果所運貨物是按體積收運費那就另當別論。經驗豐富的卡友都知道,在高速行駛中車載貨量越多,重量對于油耗的影響就越小。舉個例子來說,一輛連同掛車在內的15噸重卡,空車百公里油耗是18,但是滿載到49噸百公里油耗可能是28。這是因為,大貨車高速行駛的主要阻力并非來自重量帶來的摩擦力,而在于風阻,在不同時速下風阻能占到阻力的50%-70%以上。

但是在低速行駛的時候,特別是頻繁起步,風阻影響因素減小,重量對于油耗的影響就會更明顯。所以高速開的多,減兩三噸影響不太大;低速行駛中,一分重量一分油。

第二,相比較鋼鐵,鋁合金掛車在報廢后回收價格較高。按照廢鋁每噸一萬元的價格來計算,一部掛車鋁制上裝可以獲得2-3萬元的回收收入,較鋼制掛車多1-2萬元。

鋁合金掛車VS鋼制掛車 最真實的比較!

再說說鋁合金掛車的劣勢。

首當其沖的就是價格。通常一部鋁合金掛車的價格相比較鋼制掛車高近10萬元,需要多久回本呢?在這里咱們可以舉一個例子:新能源乘用車(這里說的是家用轎車、SUV等)跟傳統燃油乘用車的對比中,多花的動輒幾萬元甚至十幾萬元的購車款,真的能在油耗中省出來嗎?其實據專家測算,每年開到3萬公里以才能達到臨界值,低于這個里程數還是傳統燃油車合適。

鋁合金掛車的投入產出收益同樣如此。但乘用車的標準很統一,而商用車涉及到更多的運價、行駛里程、載重量等復雜因素,實在沒法精確地計算出來臨界值,必須根據自己的經營實際一事一案的計算。

鋁合金掛車VS鋼制掛車 最真實的比較!

再就是耐用性的比較。鋼鐵既然能廣泛應用于軍事、船舶、汽車、建筑等領域,說明其堅固耐用程度是非常可靠的。雖然有人舉例說航空航天飛行器、坦克炮塔、艦艇也已經廣泛應用或嘗試使用鋁合金來佐證其堅固性。

但這里大饅頭要笑問一句:掛車的鋁合金跟飛機的鋁合金能一樣嗎?根本就是兩種完全不同的材質好吧。鋼制掛車除了維保不當易出現腐蝕以外,在耐用性上基本碾壓鋁合金掛車。

鋁合金掛車VS鋼制掛車 最真實的比較!

不過還要強調一點,如果運送的貨物是煤、鐵、建材什么的難免會磕磕碰碰,鋁合金掛車確實“不耐造”。但如果是標準化貨物、輕拋貨之類對貨掛沖擊較小的貨物,鋁合金的耐用性劣勢就不那么明顯。

而且,鋼制掛車使用年限越長受日曬雨淋的腐蝕越嚴重,而鋁合金基本不存在這個問題。如果使用得當,在壽命的后半段,鋁合金掛車的的耐用度未必會比鋼制的差多少。

鋁合金掛車VS鋼制掛車 最真實的比較!

說了這么多,也到了該出結論的時候了,可以拿出小本本劃重點啦:

1、如果下路開的多+按重量計運費,鋁合金掛車會比較合適。

2、經常運輸煤、鐵、建材等剛性重貨物的車,最好不要選鋁合金掛車。

3、快遞快運的輕拋貨很適用鋁合金掛車,因為這一領域既不按重量計算效益,貨物也不會沖擊損壞掛箱。

4、規模較大、貨源豐富的物流公司可以配備一部分的鋁合金掛車,通過合理分配貨物的方式發揮其經濟效益。

5、選鋁還是選鋼要根據自己的經營實際認真核算,切不可相信通用計算公式。

(文/卡車之家特約作者:大饅頭)

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