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農村電商瘋長,鄉鎮物流會帶來哪些機遇

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大饅頭

十年物流人

2019年中央一號文件《中共中央、國務院關于堅持農業農村優先發展做好“三農”工作的若干意見》(下文簡稱《意見》)發布,其中提出了以下幾項指導意見:

——“全面推進‘四好農村路’建設,加大‘路長制’和示范縣實施力度,實現具備條件的建制村全部通硬化路,有條件的地區向自然村延伸。加強村內道路建設。完善縣鄉村物流基礎設施網絡,支持產地建設農產品貯藏保鮮、分級包裝等設施,鼓勵企業在縣鄉和具備條件的村建立物流配送網點。”

——統籌農產品產地、集散地、銷地批發市場建設,加強農產品物流骨干網絡和冷鏈物流體系建設。

——繼續開展電子商務進農村綜合示范,實施“互聯網+”農產品出村進城工程。全面推進信息進村入戶,依托“互聯網+”推動公共服務向農村延伸。

“兵馬未動,糧草先行”,大饅頭認為前兩條“糧草”備足了以后,促進農村電商的發展才是真正的“兵馬”所向。

農村電商瘋長,鄉鎮物流會帶來哪些機遇

近年來,農村電商發展勢頭可以說非常迅猛。據電子商務研究中心發布的《2017年度中國農村電商發展報告》數據顯示,截至2018年6月,中國農村網民規模為2.11億,較2017年末增加1.0%;農村地區網絡零售規模不斷擴大,農村網絡零售額達到6322.8億元,其中農產品網絡零售額達到906億元,同比增長39.6%。

然而,看似瘋狂增長的數據背后,物流卻一直是制約農村電商發展的“短板”。農村電商可以簡單分為兩個方面:賣方的農產品流出、買方的工業品流入,其關鍵還是要依靠物流。

實際上,雖然目前鄉鎮物流覆蓋率接近90%,但物流站點距離大、村民居住地分散的問題依然突出,導致單筆配送物流成本較高。另外,農產品運輸鏈條太長等物流問題也限制了農村電商的發展質量。

農村電商瘋長,鄉鎮物流會帶來哪些機遇

一直以來,“最后一公里”都被視為打通農村電商物流的關鍵。當前,很多農村并沒有快遞網點,無論收件、發件都需要到鄉乃至縣一級的網點。這主要是受人口密度、人均消費水平等因素,單家品牌快遞網點設立的投入產出比太低等原因制約。

而自從2014年下半年起,阿里巴巴啟動了“村淘”項目,以其功能涵蓋了代收代發快遞、網絡代購商品,甚至還有代賣農產品的業務。“村淘”一方面承擔了各大快遞品牌“菜鳥驛站”式的功能,另一方面也為村民購買網貨提供了技術支持。

農村電商瘋長,鄉鎮物流會帶來哪些機遇

那政策又將帶來怎樣的機遇呢?

一、鄉村短途運輸需求的增長

當前城鎮消費增長緩慢的情況下,隨著一號文件的落地,農村消費力會被有效釋放,為經濟增長帶來新的助推力,“村淘”或將成為打通“最后一公里”的首選方案。考慮到村級運輸更多的是“縣——鄉——村”三方的三角物流,且貨物量小、距離短,更加適應這一需求的輕型貨車有望出現新一輪的增長。

二、電動汽車的應用

當前國六切換箭在弦上,北京、山東、河南等地已經搶跑,預計在今年7月實施國六A階段標準。而很多貨車廠家并沒有為市場提供足夠豐富的國六車型選擇,讓很多購車者只能保持觀望狀態。

這時,考慮到運輸距離短,農村場地空曠便于設置充電樁等因素,電動汽車“續航短”、“充電不便”的劣勢在這一區域就不那么明顯。再加上補貼尚在和能源成本的優勢,在村域運輸市場使用電動汽車是不錯的選擇。

農村電商瘋長,鄉鎮物流會帶來哪些機遇

三、助推汽車下鄉

2019年1月29日,發改委、工信部、交通運輸部等十部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》,指出:

“有條件的地方,可對農村居民報廢三輪汽車,購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車,給予適當補貼,帶動農村汽車消費。其中3.5噸及以下貨車主要包括微型貨車、部分輕型貨車、皮卡車等,補貼金額標準為車輛價格的10%。”

預測本輪“汽車下鄉”總體應該達不到2009年那一波的熱度,但考慮到農村電商的加持,商用車領域的增長或許會較乘用車來得更猛烈一些。(文/卡車之家特約作者:大饅頭)

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