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比GB1589還嚴格!日本卡車載重限值極低

【卡車之家 原創】GB1589-2016落地以后,相對于2004版的國標,新國標對幾乎所有車型的總重限值都降低了。而2004版的國標相對于更早的國標也是要求更嚴格。卡友對此反響很大,但可以預見的是,普通貨物運輸的總重限值是一直加嚴的。對比歐美日發達國家,他們對于同類車型的準載量的限值比我國的國標要求更嚴苛。

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●  日本對卡車載重限制嚴格 一車一準載限值

日前,卡車之家編輯由于工作的原因來到日本。出于職業習慣和對卡車和貨運的敏感,他拍攝了許多日本道路貨運車輛的情況。我們發現幾乎每輛日本卡車的尾部都有最大準載重量的限值,而且往往精確到零點幾噸,比我國以噸為單位的總重限值更精確,而且考慮到了同類車型的不同自重,每輛車都有它專屬的準載量。

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日本公路上的卡車以廂式車為主,底盤和重心都很低。廂式物流車基本都是物流公司和車隊的車輛,散戶很少。物流集約化也是中國將來的發展方向。比GB1589還嚴格!日本卡車載重限值極低

日本卡車的尾燈很多都是標準化的,方便不同車型之間的互換性,方便保養和維修。

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日本幾乎每輛卡車尾部都有最大載重量的標識。例如這個是2.85噸,竟然精確到小數點后兩位,只能說是太較真兒了。

●  牽引車尾部的重量限值有兩個

對于不同的車型來說,總重限值是各不相同的。例如半掛牽引車一般是二十多噸,前四后八一般是十三噸多,后八輪和前四后四是十噸左右,中卡一般是五噸到七噸多,輕卡則是兩噸到四噸之間。

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右邊這個集裝箱是萬海航運旗下的。值得注意的是,日本的掛車幾乎都是半掛車,沒有全掛車和中置軸掛車。

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這輛半掛車準載20.1噸,掛車尾燈的樣式和主車以及單車不同。

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這輛半掛車的最大準載24噸。

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危險品運輸車則有重量和體積的雙重限制。

●  前四后八車型載重低于GB1589

中國的高速公路上最多的車型是半掛車,而日本的高速公路上最多的車型是前四后八車型。說明這種車型其實還是有很強大的生命力。

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日本的前四后八車型的準載一般都是十三噸多,比GB1589-2016的限值要嚴格。

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車型和自重不同,準載量都有細微的差別。不知道是不是也有地磅檢查重量。

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這輛車采用LED尾燈,看起來是比較新的車型,輪胎尺寸特別小。

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這個車可能是因為自重較大,所以準載量稍微小一些。

●  罐車有重量和容積的雙重限值

對于專用車來說,日本法規的要求會更復雜一些。

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這個罐車的載重和容積都有非常精確的要求。

比GB1589還嚴格!日本卡車載重限值極低這輛6x2車型的準載是13噸。

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  • 第1頁:半掛車20多噸 8x4單車13噸多
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東風商用車 天錦中卡 180馬力 4X2 7.7米廂式載貨車底盤(超速擋)(DFL5120XXYB9)

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東風康明斯國四7.65米核載:5.9噸
廠商指導價:暫無報價
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條網友評論
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    指導價:停售
    類   別:載貨車
    發動機:東風康明斯ISB180
    變速箱:東風DF6S900
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