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治超這么多年 國道超載為何還屢禁不止

經過數年的超載治理,我們不難發現高速路上已經難覓超載車的身影。但是,我們在高速以外的非收費公路,卻時常可以看見超載卡車呼嘯而過的身影。

治超這么多年 國道超載為何還屢禁不止

這種奇怪的現象又是為什么呢?在與這些非收費公路上的超載車車主接觸之后,我才算了解到了為什么非收費公路上超載會這么嚴重。

短途運輸難以管理,超載車輛蹤跡難覓!

路上所見很多的超載車都是出現在短途運輸中,如砂石的建筑骨料的運輸。在這種短途運輸領域都存在,一個車隊聯合行動配備對講機,一旦有車輛發現交警或者路政執法就會告知全車隊。

然后,整個超載車隊就會消失不見,讓執法部門撲空。而且,通常實行換班制度,沒有上班的司機會被車隊老板安排去看小車,監視執法部門,防止被執法。

中短途運輸,超限管理不嚴格!

其實,對于外地的超限管理我不是很了解,但在云貴川但凡駕齡長一點的卡車司機都知道“沖超限”。顧名思義,就是一群超載的車輛集體逃避處罰,選擇一個超限站執法松懈的時間集體沖卡!

但是,隨著超限治理的越發嚴格,“沖超限”也慢慢變成我們的回憶。可讓我沒有想到的是,它只是在某些地區消失,但在一些地方仍舊存在著。

這次,我就在下道和一位拉礦石的卡友相遇,他裝載的礦石凈重80多噸,車身自重20多。大家可以自己想象一下這量級的卡車沖卡會是什么樣的,想想都害怕!

車輛自身重量大,標載無法生存!

當我與這位卡友聊到,為什么要超載的時候。卡友一度覺得我非常無聊問些傻問題,但他還是無奈的回答了我。

卡友告訴我他以前也是牽引車,但是無奈被降級了。就只有選擇開四橋車,同時四橋車在他們當地的貨源主要就是礦石和鋼材。因為貨源的特殊性,運輸量有要求,超載就變成了必須。

據卡友講,他的車輛自重就已經20多噸,如果按照標載就根本拉不了幾噸貨。所幸,就選擇跟著大家一起超載,然后在路上晝伏夜出。

要生存就得冒風險,超載實屬無奈!

加完水,我們各自準備要下長坡,也揮了揮手告別。這位卡友說超載這個政策很好,他也希望有一天可以文明守法不超載。

這些當地車就是依靠在當地的鋼廠和礦廠拉貨,才可以在激烈的競爭里面生存下來。如果治超嚴格執行下來,估計這個城市就會癱瘓。

因為,這些車子不超載就活不出來,一旦停車就可以擺滿半個城市。這也是當地的超限執法部門,在半夜會睜一只眼閉一只眼的原因。

大家作為養車多年的老司機,都知道超載的危害大。但為什么還要超載,歸根結底就是因為家人要吃飯、孩子要上學、要生存,才選擇冒險上路,駕駛超載車晝伏夜出!

在我看來,對于非收費公路的超載治理,還有很長的路要走。一刀切絕對不是個好辦法,這些超載車主也需要時間來過渡。

同時,對于這些中短途運輸超載的治理,最佳的方法就是從源頭治理。從貨主開始,才能完全遏制超載超限的產生和發展。

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