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到底換不換中置軸轎運車?司機要糾結了

在政策的驅使下,以往不合規的超長、超寬轎運車將很快退出歷史舞臺,留給這些車存活的時間只剩一個多月。除了符合2016版GB1589的轎運半掛車之外,能夠扛起商品車運輸大任的就是中置軸轎運車了。

到底換不換中置軸轎運車?司機要糾結了

這個發源于海外的車型之所以在一兩年里被炒得火熱,一方面是法規層面的鼓勵,另外一方面它在結構上也符合未來物流發展的大趨勢。

中國高端五位轎運車,中置軸轎運車生產廠家優秀營銷總監蘇曉康為您解答轎運車相關問題。

一下貴出10多萬 還沒報廢就得換

談到中置軸轎運車,大部分司機第一反應是它的“貴”,一輛中置軸結構的轎運車平均要比一輛轎運半掛車貴出10多萬元,雖然運輸商品車的利潤比鋪貨更高,但購車成本一下子多出40%~50%,人們在短時間內還是比較難以接受。

尤其是在當下,一些人手里使用的都是尚未達到報廢年限的車輛,但僅僅是因為尺寸超規而即將被強制不允許上路行駛,一方面需要臨時換車,另一方面中置軸轎運車的購車成本增大,車主心里有情緒也是可以理解的。

雖然中置軸轎運車的價格高,但它卻貴有貴的理由。按照法規的描述,中置軸轎運車的總長度可達20米,并且車身擁有更多的液壓舉升機構,用戶可以通過將車輛傾斜擺放的方式來實現更多貨物的裝載,一定程度也提升了單趟運輸的利潤率,長期運營后,多賺的錢甚至會超過當初車價高出的那部分。

轉彎半徑小 形式更安全

關于中置軸轎運車與未來物流發展趨勢的聯系其實并不復雜,這類車型所與身俱來優勢已被廣為熟知,其中最重要的就是安全性與操控性。相比于“大怪”和“二怪”等超限轎運車,中置軸轎運車在滿載情況下擁有更低的重心,在高速轉彎時也能更好的抑制側傾,極大程度降低了翻車隱患。

而在操控性方面,中置軸轎運車因具有更小的轉彎半徑,當遇到緊急狀況時能夠快速修正車輛的姿態與行駛軌跡,而這是普通半掛車所無法比擬的,曾經的全掛車更是因為在這方面處于絕對劣勢而被法規所淘汰。

開好中置軸轎運車不容易

剛才已經提到了中置軸轎運車擁有大量液壓舉升機構這個特點,用戶可以采用類似“堆積木”的方式來盡可能多的將商品車裝于轎運車上,但提供多樣化裝車方式的同時,中置軸轎運車也對司機的操作水平提出了新的要求。

之前我曾見證過一次快速裝車:一位司機師傅僅用13分16秒的時間就將8輛SUV裝入了中置軸轎運車,并且完成了所有的固定工作。

但該司機師傅同時也是一位擁有15年操作經驗的用戶,如果是讓新手來完成這項任務,不僅時效上難以保證,僅僅是保證操作過程中不出差錯也是非常困難的一件事。

綜合看來,中置軸轎運車在應用領域擁有絕對的優勢,不僅能夠裝載更多的商品車來提升利潤率,還能擁有更加完善的安全保障。

但對于新進司機來說,中置軸也無形中增加了用戶的操作難度,上手需要一定的時間成本,急于求成反而容易在運輸或裝車時造成商品車的損壞,得不償失。

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條網友評論
    中集牌 12米中置軸車輛運輸掛車(ZJV9150TCLJM)
    指導價:暫無
    類別:車輛運輸半掛車
    車身長度:12米
    整車重量:6.98噸
    我要評論 意見反饋
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